電動車用逆變器(inverter)散熱模組與零組件專業供應商艾姆勒計劃在8月底掛牌，目前營收全數以供應電動車用為主，主要客戶為歐系一線大廠及一線車用供應商(Tier 1)為主，中期將朝先進駕駛輔助系統(ADAS)散熱市場，長期朝高階雲端伺服器散熱為主。其實這是目前台灣多數電子業熱散廠積極投入的藍海領域，而艾姆勒已深耕二十年。

董事長林啟聖表示，艾姆勒專注在散熱領域，從獨家的熱導粉末冶金(MIM)技術起家，即已打入歐洲國際車廠及Tier 1，隨後加入銅、鋁鍛造。以目前手中的接單量來看，MIM及鍛造各佔一半，由於與車廠及Tier 1合作時間長，所以，已經從純代工(OEM)進入設計代工(ODM)階段，與客戶端從新產品開發即一起攜手，彼此關係更鞏固，其實也依據客戶的需求，適時建議採用MIM優勢，算是鞏固艾姆勒的獨家優勢。

艾姆勒是專業的電動車(油電混合、插電油電混合及純電動車)逆變器散熱或絕緣柵雙極電晶體(IGBT)散熱模組供應商，這主要不同在於客戶端若為Tier 1則傾向拿其散熱片自組成逆變器交貨給車廠；若為國際功率元件廠則傾向做成IGBT散熱模組交貨給Tier 1。

所以應用艾姆勒產品的代表性車款包括BMW i3、 i8，豐田汽車(Toyota)F1電動賽車、日產、比亞迪等數個車款。而Tier 1客戶包括博世(Bosch)、大陸集團(Continental)、采埃孚(ZF)、德爾孚(Delphi)等；功率元件客戶包括英飛凌(Infineon)、三菱電機(Mitsubishi Electric)、富士電機(Fuji Electric)、賽米控(Semikron)、Panasonic等。

其中，艾姆勒9成產品均銷往歐洲，接下來日本市場將步入量產出貨，該市場可望從佔5%銷售開始明顯成長，還有，有鑑於中國電動車為最大市場，而其IGBT模組其實8成以上均依賴功率元件國際廠進口，所以，隨著2020年歐、美、日車廠及車用零部廠加碼前往中國擴產，其實艾姆勒亦計劃前住加碼中國布局，好與歐美日客戶做更近距離合作，及服務積極跨入IGBT的中國客戶。

專業投資者最關注的是MIM與鍛造區分及成本競爭。艾姆勒指出，MIM是以射出成型加上粉末冶金，初期製造材料成本較高，但不需CNC加工，可以因應結構複雜、空間小、高度散熱的需求，在長期大量量產下可以創造更具成本競爭力優勢；而鍛造則是初期材料成本較低，但因需大量CNC加工，長期設備耗損等考量，其實成本反而不及MIM。

法人指出，實際上諸多資訊通訊(ICT)專業散熱業者積極跨足如艾姆勒勾勒的短期電動車、中期ADAS、長期雲端高階伺服器散熱領域，其中艾姆勒更常被拿來跟散熱大廠健策作比較。

林啟聖說，與其他ICT競爭對手比較的話，艾姆勒專注汽車市場耕耘多年，已可與各大車廠共同ODM，再者即是ICT散熱多數從氣冷、風冷，或以均熱片及小型散熱片為主，MIM屬於結構複雜水冷散熱。若相較日系供應鏈來看，以專業分工為主，在產業發展初期可創造優勢，但若成長快速，仍以艾姆勒一路從材料、設計、製程與結構等整合型較受客戶青睞。